Teoría del Remo

"En el año 2006 hubo una competencia de remo entre un equipo X y otro Z. Se dio la partida y el equipo Z tomó rápidamente la delantera, llegando a la meta una hora antes que el equipo X. A raíz de lo anterior, la directiva nacional analizó las causas de tan bochornosa presentación.

La conclusión: En el equipo Z había un jefe y diez remeros, mientras que en el equipo X había un remero y diez jefes. En 2007 se repitió el torneo. Ambos equipos largaron y los del equipo Z tomaron la punta y llegaron a la meta. Los del equipo X lo hicieron con dos horas de retraso.

La directiva analizó la situación y llegó a la siguiente conclusión:
El equipo Z mantenía su estructura, es decir, un jefe y diez remeros, mientras que el equipo X, después de las medidas tomadas, estaba compuesto por un Jefe General, dos asesores, siete jefes de área y un remero.

La directiva llegó a la conclusión que el remero era incompetente.

En el verano del 2008 se repitió nuevamente la competencia. El equipo X estaba dotado de alta tecnología, pero nuevamente, el equipo Z llego primero a la meta y los del equipo X sólo lo hicieron con cuatro horas de retraso.

La Directiva analizó la situación y concluyó lo siguiente:
El "team" Z mantuvo su composición, un jefe y diez remeros. El equipo X, tras una planificación estratégica optó por una solución más vanguardista. El nuevo equipo se conformó por un jefe de división, tres jefes de área, dos encargados de planificación, cuatro vigilantes privados que no le quitaron los ojos de encima al único remero, a quien le quitaron todos los bonos e incentivos por los resultados anteriores.

Finalmente y tras largas conversaciones se acordó que para el 2009, el remero será de una empresa externa de outsourcing ya que se observó en él cierto relajo, sobre todo al momento de llegar a la meta. El remero es reactivo en lugar de proactivo, flojo y no se apego a la misión, visión, objetivos, estrategias y tácticas del sistema. Y por si fuera poco, no supo trabajar en equipo."



Autor: Daniel Medina R

Cross Docking

"En la logística se denomina Cross Docking a la práctica de descargar materia prima, productos, etc. Por ejemplo, desde un camión entrante para luego cargarla en un camión saliente. El objetivo es cambiar el medio de transporte, transitar materiales con diferentes destinos o consolidar mercaderías provenientes de diferentes orígenes. En sentido estricto el Cross Docking se hace sin ningún tipo de almacenaje intermedio. Este sistema es utilizado principalmente por grandes empresas, su intención es acordar con los proveedores un reparto diario para reducir costes de recepción, almacenaje y preparación.

Para este sistema, se están implantando últimamente maquinas clasificadoras, que por medio de cintas transportadoras, y un sistema de clasificación, son capaces de distribuir automáticamente la mercancía por bocas de salida marcando el ritmo al operario, con el fin de abaratar costos."

QUE ES UNA "WIKI"

Artículo de prensa relacionando al País y la DFI con los Estados Unidos

“El año 2007 se presenta para Colombia como un año de grandes oportunidades y, sobretodo, retos dentro del marco del comercio internacional y en lo que a sus procesos de integración logístico respecta.

Son evidentes los esfuerzos realizados por el gobierno colombiano con miras a fortalecer las relaciones de orden comercial con sus socios tradicionales y explorar nuevos mercados, con miras de incrementar el flujo de mercancías y servicios a otros destinos. Situaciones tan complejas, como el resquebrajamiento de la CAN1 y del G3, han presentado en su momento un escenario poco optimista en estos frentes.

Por otro lado, se adelantó durante los años anteriores la negociación del TLC (tratado de Libre Comercio) con Estados Unidos, acuerdo por medio del cual se pretende mejorar el bienestar de la población mediante un incremento de las ventas al exterior y un mayor flujo de inversión extranjera, lo cual sirva como motor para la generación de empleos.

La puesta en marcha del TLC depende ya de la ratificación por parte de los congresos de Estados Unidos y de Colombia, y de esta forma las exportaciones nacionales dejarán de depender de las preferencias arancelarias otorgadas por el tema de la lucha contra las drogas.

No puede decirse tampoco que sea una agenda de avanzada para el país, con miras a conquistar mercados por nadie explorados, ya que en los años anteriores diversas naciones enfocaron sus estrategias hacia la total inserción dentro del contexto internacional. A partir de 1992 las notificaciones de acuerdos de integración regional crecieron ante la OMC, pero es a partir del año 2000 cuando la tendencia se incrementa y pasa de 8 acuerdos notificados a cerca de 30 en el año 20043.

Las cifras son claras con respecto al impacto de la globalización en las diversas economías, puesto que tanto en la década de los ochentas como en la de los noventas, el crecimiento anual promedio del PIB per cápita de los países globalizados estuvo muy por encima de los No Globalizados y superó también al crecimiento promedio de los países ricos.

Puede afirmarse entonces que el marco esta dado para el cumplimiento del objetivo que busca el gobierno colombiano bajo la óptica del TLC, pero se demandan una série de compromisos para poder alcanzarlos con claridad.

1. Comunidad Andina de Naciones
2.http://www.tlc.gov.co/
3. Fuente OMC
4. Fuente: David Dollar and Kraay (2001) “Trade, Growth and Poverty”. World Bank.


Los sectores gremiales deben trabajar en la solidificación de las relaciones comerciales internas, logrando acuerdos con sus proveedores internos que garanticen estabilidad en los precios, certeza con respecto al abastecimiento y el cabal funcionamiento de la Cadena de Suministros (Supply Chain).

Dichos esfuerzos no son necesarios únicamente para la conquista de mercados externos, sino también para proteger su posición interna de una forma competitiva, dado que la “barrera” de la tasa de cambio que antes protegía a nuestros sectores exportadores, hoy en día ha brindado el espacio para un mayor ingreso de bienes extranjeros y ofrece menores rendimientos a las exportaciones.

El Estado debe cumplir una labor dinamizadora y de promoción de las labores de comercio exterior, y no solo bajo el espacio de la búsqueda de negociaciones en diferentes latitudes, sino estimulando la inversión extranjera canalizada hacia el incremento de la oferta de servicios logísticos y sobretodo la estructura portuaria.

Son evidentes las deficiencias que en dicha materia en el país se poseen, dado que no se cuenta con la más sólida red de carreteras, el sistema aéreo se encuentra en camino de modernización, se carece en absoluto del sistema férreo y a nivel marítimo los puertos colombianos no están preparados para recibir los buques de gran calado que tienden a manejar el comercio internacional.

Por lo tanto, el cumplimiento de los objetivos en contra de la pobreza, de un mejoramiento de la calidad de vida de la población, y de una verdadera solidificación de las relaciones comerciales con Estados Unidos, depende de un compromiso por parte de los empresarios para cada vez hacer mejores y más variados productos, poseedores de un mayor valor agregado; y a la vez un compromiso del gobierno para invertir en los sectores claves o estimular a sectores privados a que lo hagan y así ofrecer la infraestructura que se requiere.

Peter Drucker afirma que “La Logística es la última barrera de la Competitividad”, y en el caso del TLC de Colombia con Estados Unidos se hace evidente, dado que se pueden poseer los productos más variados, la mejor calidad de los artículos, el más grande ingenio y bastante innovación, pero si no se logran administrar los costos logísticos y colocar los productos en el exterior a precios aún competitivos, la oferta de nuestros productos quedará siendo únicamente pera el mercado local."

Alvaro José Angel
Luis Leonardo Mendoza S
Consultores em SCM - Hermes Logistics
Bogotá - Colombia

Concepto Logística

Recopilo esta definición-introducción (tomada de un libro)del término logística:

"Históricamente, el concepto de «logística» tiene su origen en
varias fuentes. En el sector de defensa, la logística está relacionada
con un enfoque de ciclo de vida para el diseño y desarrollo de un
sistema, de manera que éste pueda recibir apoyo rápido y económico
a lo largo de su ciclo de vida programado. Se ha desarrollado el
concepto de «apoyo logístico integrado» (Integrated Logistics Support,
ILS), en el que se incluyen actividades de planificación, diseño,
suministro y producción, mantenimiento y apoyo, retirada progresiva y
reciclaje de materiales, y las funciones de gestión asociadas con cada
actividad. El énfasis se centra en los «sistemas» y en el desarrollo de
una infraestructura que les proporcione el apoyo suficiente a los
sistemas operativos. La citada infraestructura tendrá en cuenta los
niveles de mantenimiento y las funciones a desempeñar en cada nivel,
necesidades de personal y formación, apoyo de suministros (repuestos/
recambios y requisitos adicionales de inventario), equipos de prueba y
apoyo, instalaciones, requisitos de transporte y manipulación, recursos
informáticos y datos de mantenimiento.

En el sector comercial, la logística se aborda más bien desde
una perspectiva de «negocios», estando orientada hacia el transporte
y distribución de «productos consumibles», a diferencia de los sistemas.
reparables, transporte y manipulación, distribución, almacenamiento y
ventas de productos. Uno de sus objetivos consiste en desarrollar y
gestionar el flujo entero de materiales, desde el suministro inicial
(identificación de materias primas), por medio de la producción, el
almacenamiento y la distribución final de productos destinados al
consumo. Las consideraciones de ciclo de vida y las actividades
relacionadas con el mantenimiento y apoyo de producto no suelen
incluirse.

Cuando la logística se plantea con una perspectiva general
integrada, las actividades asociadas con el flujo de material de
productos consumibles en el sector comercial también pueden aplicarse
a los sistemas del sector de defensa. El diseño, desarrollo, producción,
distribución y apoyo continuado de sistemas requiere que se tengan
en cuenta los requisitos de flujo de materiales para artículos
consumibles, así como las prácticas comerciales necesarias para
apoyar estos artículos en el contexto de los objetivos del sistema en
cuestión. Desde el punto de vista del autor, la logística constituye una
amalgama de las dos facetas mencionadas, en un nivel integrado de
apoyo mutuo.

El objetivo de esta monografía es describir la logística desde un
enfoque integrado de ciclo de vida, subrayando las actividades de
ingeniería asociadas con la planificación inicial, la definición de
requisitos, diseño y desarrollo, prueba y valoración, producción y
distribución de sistemas."